截至2024赛季F1世界锦标赛前12站赛事全部收官，梅赛德斯车队在F1积分榜的位次已经基本稳定在车队榜第二的位置，相较于赛季初的低迷表现，近6站的积分爆发式增长让他们彻底摆脱了此前被法拉利紧追甚至险些反超的危机，bet365中文同时也让车队本赛季的赛事目标从“争夺领奖台”明确为“锁定年度车队第二”。
当前梅赛德斯在F1积分榜的核心位次
最新的车队积分统计显示，梅赛德斯累计拿到327分，领先排名第三的法拉利42分，距离榜首红牛车队的积分差距为189分，相较于揭幕战后仅积12分排在车队榜第四的开局表现，排名回升的速度远超车队赛前的预期。
截至2024赛季F1前12站收官，梅赛德斯车队凭借多站出色发挥稳居车队积分榜第二
车手积分榜维度，汉密尔顿以172分排在车手总榜第三位，距离第二名的佩雷兹仅有24分的差距，拉塞尔则以155分排在车手榜第五位，两人之间17分的队内积分差距，也让梅赛德斯本赛季的队内车手第一争夺充满悬念。
近三站的积分变动核心诱因
梅赛德斯的积分跳变节点出现在加拿大站，bet365车队在该站推出了全新的底板、前翼和散热套件升级，彻底解决了此前W15赛车在中高速弯的弹跳问题，单站比赛汉密尔顿拿到亚军、拉塞尔拿到第四，直接斩获30个积分，创下车队本赛季开赛以来的单站最高积分纪录。
随后的银石本土作战，梅赛德斯凭借主场调校优势再次拿到18个积分，汉密尔顿在本土车迷的助威声中登台拿到第三，不过拉塞尔因为车队策略组的失误，在安全车阶段没有及时进站换胎，最终只拿到第六名，没能进一步扩大单站积分优势。
刚刚结束的匈牙利站，梅赛德斯再次实现双车带回，汉密尔顿拿到亚军、拉塞尔拿到第四，单站入账27分，反观同期法拉利车队的两台赛车都遭遇了轮胎锁死的失误，仅拿到8个积分，两队之间的积分差直接从银石站后的37分拉开到了42分。
当前积分数据背后的竞争压力
尽管目前在梅赛德斯 F1积分榜的车队位次已经稳居第二，但和榜首红牛接近200分的积分差距，意味着剩余9站赛事就算梅赛德斯每站都拿到双车登台的满额积分，也很难追上红牛卫冕车队总冠军，车队管理层已经明确将本赛季的核心目标调整为守住年度第二的席位。
队内车手的积分竞争同样给车队带来了不小的压力，汉密尔顿本赛季的经验优势在街道赛和多弯赛道体现得十分明显，但拉塞尔在高速赛道的圈速稳定性已经多次超过汉密尔顿，剩余赛程里包含斯帕、蒙扎等多条高速赛道，拉塞尔完全有机会实现积分反超，拿到本赛季队内第一的位置。
身后的法拉利并没有停下追赶的脚步，近三站勒克莱尔两次登上领奖台，车队的新引擎升级已经在动力输出上追平了梅赛德斯，如果后续梅赛德斯的升级进度放缓，很可能在夏休之后的连续高速赛道被法拉利逐步蚕食积分优势，最终丢掉第二的位置。
剩余赛程的积分走势预判
夏休之后的首站比利时斯帕赛道，是梅赛德斯过往10年胜率最高的赛道之一，车队在这里累计拿到7次分站冠军，W15赛车的高速稳定性经过前几站的验证已经达到预期，梅赛德斯很有机会在这里拿到本赛季的首个分站冠军，单站最多可以拿到43分的双车一二带回积分，进一步拉开和法拉利的积分差距。
赛季末段的拉斯维加斯街道赛和阿布扎比收官战，都是高速多弯的混合赛道，梅赛德斯的赛车调校优势会进一步放大，只要车队不出现连续的策略失误和赛车故障，大概率可以顺利守住当前在F1积分榜的第二席位，为2025年新规年的冠军争夺攒下足够的技术迭代经验。
